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Schäden am Turbolader 

Bei überzogenen Wartungsintervallen haben die Additive im Motorenöl ihre Wirkung bereits verloren (besonders bei Long-Life-Öl). Die leichten Schwebstoffe wie Ruß und Ölkohlepartikel bleiben in der Schwebe und können vom Ölfilter nicht mehr gespeichert werden. Bei Kaltstart öffnet zur Erhaltung des Öldruckes der Bypass im Ölfiltersystem und lässt in dieser Phase das Öl ungefiltert durch. Empfindliche Lagestellen, wie die des Turboladers, werden mit verunreinigtem Öl versorgt und richten entsprechende Schäden an.

Verunreinigte oder nasse Luftfilter im Ansaugtrakt reduzieren die verfügbare Luftmenge zur Verbrennung des Treibstoffes. Dieser Umstand macht sich zunächst mit beginnendem Leistungsmangel im oberen Drehzahlbereich bemerkbar. Zudem werden die Verbrennungswerte massiv verschlechtert und es kommt zur vermehrten Rußbildung, die der Dieselpartikelfilter nur durch häufige Regeneration bewältigen kann. AGR-Ventil, Regelklappe und Drallklappen in der Ansaugbrücke werden übermäßig mit Ruß belastet. Zu guter Letzt gerät die Läuferwelle aus der Druckwaage. Der Turbolader verliert verdichterseitig Öl und das Axiallager nimmt mittelfristig Schaden an, der zum Ausfall des Turboladers führ

Geminderter Öldruck reduziert die hydrostatische Funktion der Gleitlager im Turbolader. Die mit hoher Drehzahl rotierende Läuferwelle kann nicht mehr in seinen Lagern zentriert werden und der Schmierfilm reist ab. Es kommt zur metallischen Berührung der Komponenten und zur Mischreibung (Fresser).

Geminderte Ölmenge führt zu einer mangelhaften Kühlung der Lagerkomponenten im Turbolader und zur partiellen Überhitzung. Dabei polymerisiert (verdickt) der Schmierstoff und bildet Ölkok. Dieser Ölkok wirkt nachfolgend wie feinkörniges Schleifmittel und führt zum Materialabtrag an den Lagerkomponenten. Ergebnis ist ein erhöhtes Lagerspiel, welches zum Totalausfall des Turboladers führt.

Alles was härter ist als Luft und der Turbolader verdichterseitig ansaugt, führt dort zu einer mechanischen Beschädigung. Weiche Fremdkörper, wie Gummiteilchen aus Abdichtungen des Ansaugtraktes oder Fetzen von defekten Luftfiltern verursachen Deformierungen an den Gaseintrittskanten des Verdichterrades. Unwucht und Pfeifgeräusche sind die Folge. Harte Fremdkörper wie Metallteile und Hartplastikteile treffen auf die Gaseintrittskanten des Verdichterrades und werden zurückgeschleudert und wiederholt angesaugt. Das Verdichterrad wird zerstört. Eisklumpen aus einer eingefrorenen Kurbelgehäuseentlüftung wirken wie ein weicher Fremdkörper und hinterlassen ihre Schäden.

Alle Fremdkörper, welche den Motor über den Abgaskrümmer verlassen, treffen als abgasseitige Fremdkörper auf die Gaseintrittskanten des Turbinenrades. Diese Fremdkörper werden von den Schaufeln des Turbinenrades zurückgeschleudert und mit dem Abgasstrom wieder auf das Turbinenrad geschossen. Bei VTG-Ladern (variable Turbinengeometrie) Prallen die Fremdkörper solange zwischen Turbinenradschaufeln und VTG-Flügeln hin und her, bis der Fremdkörper pulverisiert das Turbinenrad in den Abgastrakt verlässt. Es kommt zum Totalausfall des Turboladers.

Turbolader Reparatur

Wir von GK Turbozentrumg  setzen auf unsere Instandsetzung auf höchster Qualität wir distanzieren uns von billige Ersatzteile wie  China produckte. wir arbeiten mit Deutschen Marken Produkte wie zum Beispiel Bosch Mahle Produkte. Nach waren Eingang wird  ihr Turbolader zerlegt vermessen und der schaden protokoliert. Nach Feststellung des Schadens wenden wir uns unverzüglich  per e Mail oder per Telefon bei ihnen ob sich auch eine Instandsetzung für den Kunden lohnt